[本文的来源：Yanjue协会，设备设备，Huxiu，Red Star News，中国青年日报]公共官方的公共帐户对公共保障部文章的安全安全性的官方说法发表了一篇文章，标题为“智能飞行员，安全的智能连接车辆的安全护送，注意到了智能连接的车辆的安全性，这吸引了社交注意力，讨论，讨论和讨论。消耗辅助驾驶功能，他们执行危险的行为，例如玩手机，睡眠，聊天和食物，不仅违反了道路安全法律和法规，而且会导致严重的威胁其他道路使用者，即使驾驶员辅助的车辆也可以减少驾驶员的认知压力，而且还可以清楚地降低驾驶员的操作压力。配备了主要大型车辆的TED驾驶系统为0-2，属于辅助驾驶“人机驾驶”的类别。如果驾驶员在驾驶车辆时“握住他的手和眼睛”，他可能会面临三种法律风险：行政处罚，民事付款和刑事责任。因此，即使车辆启用了辅助驾驶操作，驾驶员也应在整个行程中保持驾驶员的职责，并实时监控道路条件。关于Thecar公司对误导性宣传的相关法律责任，该文章指出，根据中华人民共和国的广告法第28条，如果汽车公司通过广告或错误的消费者来制造或夸大辅助驾驶功能或夸张的消费者（例如，对2级的描述，将驾驶的驾驶效力为“自动驱动”的效率为“自动驱动”），并将广告广告误解为广告的广告，广告宣传了广告的广告，广告宣传了广告的广告，广告宣传了广告的广告。NG广告广告广告。中华人民共和国，如果情况很严重，则撤销营业执照。如果虚假的宣传会造成严重的后果（例如交通事故的原因并造成伤亡），则可能违反中国刑事律师的第222条，可能会因固定监禁而受到2年或限制的固定监禁而受到惩罚。 4月16日，工业和信息技术部设备行业部发出了一份公告，标题为“工业和信息技术部第一部设备部门部门，旨在在智能连接的车辆访问和软件在线PAG -upgrade Management之前举行会议。扩展全文 该公告特别“强调”：车辆制造商需要阐明功能界限的边界和步骤在响应安全性时，不应增加或不正确的宣传，严格履行其告知的义务，并真正承担生产和生产质量和安全性的基本责任，并有效提高智能连接的车辆产品的安全水平。 尽管这些词相对笼统，但显然表明了加强明智驾驶管理的官方意图。 移动微信聊天的屏幕截图 有趣的是，在官方宣布公告发布前半小时，没有签名的微信聊天的屏幕截图，并且揭示了许多社区的更详细的组装信息已开始传播。根据在屏幕截图上获取的信息，很可能是由特定汽车公司（19个汽车公司之一）在背景中从线工作人员发送的大会的第一个摘要。 Huxiu汽车验证许多车辆PRAC暴露的屏幕截图的真实性titioners，拥有许多独立的所有资源。 基于屏幕截图信息，内容很大程度上包括三个主要方向：“宣传智能驾驶能力的宣传”，“使用智能驾驶能力的标准”，以及“严格对扩张的规定和智能驾驶操作的风险”。删除重负荷后，总共有12个项目，这是前所未有的严格和复杂的： 促进以收紧明智的驾驶功能： “自动驾驶”，“自动驾驶”，“智能驾驶”，“智能驾驶”，“高水平的智能驾驶”一词在宣传中被禁用，并被描述为“智能驾驶水平 +帮助驾驶”（有L2驾驶的帮助）； 禁止使用诸如“代客停车”，“一键式呼叫”，“远程conrol”之类的术语（驾驶员必须具有一定的控制权，并且该人最终将确保在操作过程中确保安全）； 不允许你se "extract" to spread functions on the L2 level of publicity (emphasis that L2 does not allow drivers not to be disengage from control, L3 can only be used), and not allowed to use the "hand-off" and "eye-off" ("hand-off" and "eye-off" description that violate traffic law, and can only use "driver's" driver "and" driver visual driver " disengagement "); 尝试使用完整的中文名称。即使您使用英语，也应该第一次解释全文的名称（避免提高技术能力并避免使用英语名称的责任）。 标准使用智能驾驶技能： 鼓励制造商禁止离开技术方面的Thosedrivers，并且使用驾驶帮助应确定面部ID（所有用户必须在使用驾驶帮助之前接受安全教育和优先级）；在驾驶帮助状态下，调整椅子和平坦（用于撒谎的撒谎的各种简短视频）； 制造商不能使用“驱动程序V抑制和杀死“驾驶员的移动脱离接触”（即使用户向前看，他也需要确保他持有方向盘的脱离）。“运动脱离运动”）在60秒内需要用户提供合理的解释（例如过度疲劳，播放移动电话等，并提供相应的警告和惩罚）； 不再接受不确定的功能，这些功能是驾驶员控制的，例如ng“代客停车”，“一键式召唤”，“远程远程控制”； 尽管智能车辆驾驶能力可以防止驾驶员无法响应时发生事故，但仍需要对用户进行惩罚（阻止使用驾驶能力）； L2帮助LCC和NOA等功能需要“避免死亡测试”，并且测试报告需要全面且详细的信息（测试人员，时间，位置，测试措施，测试项目，测试结果）； 为了使汽车公司使用数字仿真模仿辅助驾驶应用程序，汽车公司需要提供自己的能力来评估整个模拟系统（与现实世界相比，模拟获得的结果可靠）。 严格管理智能驾驶功能的扩展和MGA风险： 公司OTA评论很紧张，公司要求公司减少OTA的频率。登机前必须证明单一的OTA。如果发生OTA紧急情况，汽车公司将不得不经历召回和停赛的过程。只有在获得批准的国家管理国家管理国家管理后，才能部署OTA的新需求（删除汽车公司可以部署非转换的可能性，因为它们通常可以是OTA）； 不允许以名义形式使用“公共beta”，无论有多少用户参与（尽管有一千人），它都需要与完整版本相同的公告过程。 尽管宣布未提及实施新法规的截止日期ENT且公平的，Huxiu Automobile的一些实际车辆说：没有截止日期，也就是说，立即实施。换句话说，所有汽车公司和智能驾驶供应商都需要在最短的时间内调整其业务和宣传。 大多数汽车公司都酌情决定，大多数汽车公司都没有意识到，政府将在上海汽车展览会前仅一周就在“初中”工作。在最近几周促进产品会议和方法时，许多汽车公司经常提到关键字，例如“独立”，“自动驾驶”，“智能驾驶”，“高水平的智能驾驶”和“ L3级智能驾驶能力”。 明智的驾驶能力具有界限，营销必须遵守红线 “智能驾驶的娱乐”，“领导'智能驾驶的完整性'”，“停车位中的所有停车位都在进行0次全部旅行”，“在第一个营地中保持坚定不移在智能驾驶水平和研发能力中”……最近，他发现，当观看大型汽车公司，公共驾驶公司，公共驱动公司，公共驾驶公司，公共驾驶公司，宣传公司的便利公司时，宣传被极大消除，语气越来越高。 “关于智能驾驶的营销策略是驾驶的，但道路交通的现实很复杂。”新车-Manu -manu -manu -manu -manu -Rread产品上写着：“广告（智能驾驶）无法完全应对由于环境变化（例如交通，道路状况，天气等）而在驾驶过程中可能发生的所有情况。另一页提醒说：“驾驶员应始终保持方向盘并保持小心，注意周围的各种危险情况，并根据需要及时干预或占用车辆。” “显而易见无论公司如何提高智能驾驶，其本质有助于驾驶，而不是自动驾驶或没有驾驶流程。 “智能驾驶相关的内容已成为汽车公司'展示自己的肌肉'世界的重要方法，并且通常在新闻发布会的开始或结束时进行组织。”汽车爱好者Li Xuyang告诉记者：“即使在某些消费者看来，智能驾驶的能力和水平也已成为汽车公司总体实力中最直接的缩影。” 谁应该负责通过驾驶事故来帮助智能驾驶？ 汽车拥有的汽车过去经常负责公共法学 几乎全部提供辅助驾驶的新能源车辆公司清楚地表明，拥有的助理驾驶可以准备好任何时间。如果有问题，所有者将带来责任。在以前的公共判断案件中，事故有类似的责任部门。 2024年11月，Wuxi中级人民法院在与Wise驾驶有关的交通事故判决中提到：“此案所涉及的智能车辆飞行员系统是一种适应性巡航系统和线路维护系统的智能系统。它是驾驶帮助和驾驶员的帮助。驾驶员的驾驶帮助。 2024年8月，《人民公共安全日报》发布的交通事故案件也提到，高速公路的卡隆突然赶到建筑分离区，导致卡车是正常的防止回家的。司机太阳说自动在驾驶过程中，IC车辆驾驶员模式升高。事故发生之前，他分心，没有注意到道路状况。自动驾驶模式未自动识别，并避免立即符号和锥体，并且仅在按下锥后自动刹车。警方说，太阳未根据手术标准安全地驾驶，这是事故的直接原因，并完全负责事故并承担所有损失。 Henan Zejin律师事务所的董事Fu Jian认为，驾驶员仍然是辅助驾驶模式的主要运营商，他们需要警惕驾驶活动，并愿意随时参加Kocontrol。所谓的明智驾驶行为本质上仍然是驾驶员的行为。如果驾驶员分心驾驶或不按照智能驾驶系统的要求进行操作，则他或她将与事故的基本责任有关。富江指出，中国目前没有案件由于由帮助驾驶的汽车造成的事故，埃雷汽车公司的假设。 北京Jingben律师事务所主任Liracle Lian Dayou还指出，根据我国家的当前法律和法规以及相关的司法技能，驾驶员在使用帮助驾驶行动时仍负责该车辆。驾驶员需要在整个过程中监视车辆的驾驶状态，并准备随时占用车辆。如果驾驶员AY未能按时抓住车辆，或者事故无效，则驾驶员将负责不当操作。 Lian Dayou认为，如果事故被证明是由汽车设计缺陷，技术故障或软件错误造成的，则汽车公司将需要带来相应的责任。但是，实际上，根据索赔人的原则并提供证据，用户很难提供足够的证据来证明车辆本身有缺陷，并且导致事故。回到Sohu看看更多 负责编辑：Yin Ruimin UN949